Які монтажні і конструктивні допуски можуть виникнути у підвісних транспортерах чи розсувних системах. Основні ключові вимоги до проектування і монтажу
Допуски для змонтованих систем
У комбінації рейок GN 2422 і кулачкових роликів GN 2424 передбачені наступні допуски, залежно від робочої ширини рейки/каретки h1 (Мал.1).
Мал.1
Якщо на одній рейці встановлено кілька роликових кареток, між каретками може виникнути зсув х, величину якого слід додати до розміру h2.
- Точність переміщення в залежності від довжини
Показано на графіку (Мал.2). Де по осі Х - довжина рейки в мм, а по осі У - допустимі радіальні і осьові зміщення в мікронах
Мал.2
- Допустиме вертикальне зміщення
Мал.3
Принцип використання фіксованого та вільного підшипникового методу у роликових направляючих полягає у забезпеченні компенсації зсувів, що виникають у системі у процесі переміщення, про що докладно розглядалося у попередній статті. Однак слід враховувати обмеження при такому компонуванні. На Мал.3 вказано максимально допустимий кут між висотою зсуву нерухомої і вільної несучої рейки. При досягненні вказаних значень, навантаження системи необхідно знизити на 30%.
Для розрахунку h2 використовуйте рівняння: h2 = a х tan w, підставивши значення w із таблиці.
Приклад розрахунку:
h1 = 43, a = 650 мм, w макс. = 0,171 °
h2 = 650 мм x tan 0,171 ° = 1,94 мм
- Допустиме бокове зміщення
Кутові відхилення і бокові зсуви монтажної поверхні можна компенсувати за допомогою рейок під фіксовані та плаваючі ролики (Мал.4). Вказані в таблиці значення x та z – це допустимі відстані бокового зсуву кулачкових роликів та кареток у рейках типу UT/UV. Відліковою точкою є умовний центр роликової доріжки bm.
Мал.4
Таким чином, відсутність паралельності та кутові відхилення компенсуються по всій довжині рейок, що відповідає відхиленню від суми значень x і z.
- Довжина монтажних отворів та ширина упорів
Для забезпечення плавності переміщення необхідно передбачити опорну площину відповідного розміру для лінійної направляючої і роликової каретки (Мал.5). Ширина опорної поверхні елементів конструкції, що взаємодіють з рейками і каретками, не повинна бути меншою від заданих значень параметрів, а та b. Такий спосіб кріплення забезпечує передачу навантажень від роликових направляючих на елементи конструкції і при цьому, виключається виникнення напруги зсуву в місцях кріплення.
Мал.5
Момент затяжки гвинтів
під час кріпленні рейок з отворами під гвинти з пласкою головкою (тип UT і XT) особливу увагу слід звернути на те, щоб їх монтажна поверхня була рівною, а різьбові отвори в конструкції - досить глибокими (Мал.6). Відповідність цих параметрів дозволить повністю сховати головки гвинтів у гніздах направляючих рейок.
Мал.6
Кріпильні гвинти мають бути затягнуті динамометричною викруткою з відповідним моментом, вказаним у таблиці Мал.6.
