Особенности конструкции, выбора, монтажа линейных выдвижных направляющих с учетом их особенностей и допустимых нагрузок. Примеры применения.

Устройство линейных выдвижных направляющих

    Каждая линейная направляющая состоит из внешней рельсы и движущейся внутри ее каретки или бегунка. Между рельсом и кареткой расположены подшипники скольжения, удерживаемые на месте сепараторами (рис.1).

Рис.1

    Благодаря такой конструкции линейные линейные направляющие можно применять как в классической схеме размещения, попарно горизонтально, но и в вертикальной плоскости крепления (рис.2)

Рис.2

    Рельсы и каретки изготавливаются из термообработанной стали, что позволяет использовать их в тяжелых условиях с высокими требованиями по нагрузкам, уровню вибраций и ресурсу.

    Все модели поставляются с номинальными размерами рельсов h1 = 28, 35 и 43 мм, по отдельным заказам поставляются рельсы нестандартной длины от 130 до 1970 мм.

    При изготовлении линейные направляющие регулируются под воздействием умеренной нагрузки, при этом рельсы и каретка совмещаются без зазоров. Дорожки качения кареток и рельсов проходят индукционную закалку, что в сочетании с подшипниками качения приводит к снижению износа и увеличению срока службы.

    На линейные направляющие наносится перманентная высококачественная смазка, специально предназначенная для этих элементов.

• Типы линейных направляющих.

    По типу перемещения каретки могут двигаться только внутри рельсов, выезжать из них частично либо полностью. Полностью выдвижные линейные направляющие представляют собой рельсы с движущимися внутри каретками. Каретки могут двигаться непосредственно внутри рельсов либо в промежуточных профилях.

Подбор линейных направляющих

    При выборе оптимального типа направляющих решающее значение имеют свободное пространство, требуемая длина хода и действующие нагрузки.

    На рис.3 в таблицах указаны максимально допустимые значения нагрузки на центр третьего сегмента при полном выдвижении.

Рис.3

    При соблюдении данных значений и полном выдвижении направляющей на конце каретки или рельса может возникать небольшое, значительно меньшее чем у телескопических линейных направляющих, отклонение от горизонтали или прогиб рис.4

  Рис.4

• Монтаж

    В зависимости от типа, для установки направляющих, в рельсах выполнены раззенкованные, а в каретках – раззенкованные либо потайные отверстия.

    Рекомендуется использовать монтажные винты стандарта DIN 7991-10.9 с потайными головками. В зависимости от типа направляющих, некоторые монтажные отверстия можно оставлять незадействованными.

    При необходимости, на элементах с двусторонним ходом, можно получить доступ к монтажным отверстиям, ослабив опорные винты и вынув каретку из рельса. После этого опорные винты вкручиваются на свои места.

• Скорость перемещения, проскальзывание сепаратора

    Скорость перемещения каретки в линейных направляющих может составлять до 0,8 м/с. На это значение могут влиять конкретные условия применения и монтажная длина направляющих. При резком изменении направления хода или резком ускорении некоторые сепараторы (особенно если они длинные) могут проскальзывать. В таких случаях сепаратор не движется синхронно с половиной скорости бегунка и постепенно выходит из правильного положения вследствие скольжения. Чтобы вернуть систему в верное положение, каретку нужно провести обратно без нагрузки.