Какие монтажные и конструктивные допуски возможны в подвесных транспортерах и раздвижных системах. Основные ключевые требования к монтажу.
Допуски для установленных систем
В комбинации
рельсов GN 2422 и кулачковых роликов GN 2424 предусмотрены следующие допуски, в
зависимости от рабочей ширины рельсы/каретки h1 (рис.1).
Рис.1
Если на
одном рельсе установлено несколько роликовых кареток, между каретками может
возникнуть сдвиг х, величину которого следует прибавить к размеру h2.
- Точность перемещения в зависимости от длины
Показана на
графике (Рис.2). Где по оси Х - длина
рельсы в мм, а по оси У - допустимые
радиальные и осевые смещения в микронах
Рис.2
- Допустимое вертикальное смещение
Рис.3
Принцип
использования фиксированного и свободного подшипникового метода в роликовых
направляющих заключается в обеспечении компенсации смещений, возникающих в
системе в процессе перемещения, о чем подробно рассматривалось в предыдущей статье. Однако следует учитывать ограничения при такой компоновке. На Рис.3 указан максимально допустимый угол между высотой смещения неподвижного и
свободного несущего рельса. При достижении указанных значений, нагрузочную
способность системы необходимо снизить на 30%.
Для расчета h2 используйте уравнение: h2 = a х tan w, подставив значение «w» из таблицы.
Пример расчета:
h1 = 43, a = 650 мм, w макс. = 0,171°
h2 = 650 мм
x tan 0,171° = 1,94 мм
- Допустимое боковое смещение
Угловые
отклонения и боковые смещения монтажной поверхности можно компенсировать с
помощью рельсов под фиксированные и плавающие ролики (Рис.4). Указанные в таблице
значения x и z – это допустимые расстояния бокового смещения кулачковых роликов
и кареток в рельсах типа UT / UV. Отсчетной точкой является условный центр
роликовой дорожки bm.
Рис.4
Таким
образом, отсутствие параллельности и угловые отклонения компенсируются по всей
длине рельсов, что соответствует отклонению от суммы значений x и z.
- Длина монтажных отверстий и ширина
упоров
Для обеспечения
плавности перемещения необходимо предусмотреть опорную плоскость
соответствующего размера для линейной направляющей и роликовой каретки (Рис.5). Ширина
опорной поверхности элементов конструкции, взаимодействующих с рельсами и
каретками, не должна быть меньше заданных значений параметров, а или b. Такой способ крепления обеспечивает
передачу нагрузок от роликовых направляющих на элементы конструкции и при этом
исключаются возникновение напряжения сдвига в местах крепления
Рис.5
Момент затяжки винтов
При креплении
рельс с крепежными отверстиями под винты с плоской головкой (типа UT и XT)
особое внимание следует обратить на то, чтобы их монтажная поверхность была
ровной, а резьбовые отверстия в конструкции - достаточно глубокими (Рис.6). Соответствие
этих параметров позволит полностью спрятать головки винтов в гнездах
направляющих рельсов.
Рис.6
Крепежные винты должны быть затянуты с динамометрической
отверткой с соответствующим моментом, указанным в таблице Рис.6.
